石济客专济南黄河公铁两用特大桥（2017年投用的钢桁梁桥）

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石济客专济南黄河公铁两用特大桥 2017年投用的钢桁梁桥

石济客专济南黄河公铁两用特大桥 南侧位于济南市华山付家庄附近，桥上部为济乐高速公路，双向六车道；设计时速100km/h,下部为四线铁路，包括设计时速250km/h的石济客运专线双线，以及设计时速160km/h邯济胶济联络线双线，长度为1.792km，主跨为180m的连续钢桁梁。大桥全长14.032km

中文名

石济客专济南黄河公铁两用特大桥

外文名

Rail-cum-Road Yellow River Bridge in Jinan

下层设计时速

左侧客专250km/h右侧普速160km/h

桥梁上层

济乐高速公路

上层设计时速

高速公路100km/h

桥梁长度

14.032km（2017年）

桥梁下层

石济客运专线 邯济胶济联络线

跨度

180m（2017年）

始建日期

2013年12月

投用时间

2017年12月28日

长度

1792m

类型

钢桁梁桥、公铁两用桥、特大桥

所属地区

济南市华山付家庄附近

管理机构

中国铁路济南局集团有限公司、济南市交通运输局

桥梁简介

济南至石家庄铁路客运专线建成后将缩短济南至石家庄火车运行时间，由现有的4个小时缩短至1小时20分钟左右，

石济客专济南黄河公铁两用特大桥全长14.032千米，全部为跨黄河特大桥，该桥分南引桥、主桥、北引桥3部分，主桥为公铁合建两用桥。主色调为蓝色的钢桁梁就像振翅欲翔的海鸥。

济南黄河公铁两用桥为石家庄至济南铁路客运专线工程、邯济线铁路扩能改造工程，及济南市“北跨”城市空间发展向北跨越黄河通道的公铁合建桥梁。主桥部分分上下两层，其中，下层为4线铁路，包括设计时速为每小时250公里的石济客专双线，以及设计时速每小时160公里邯济胶济联络线铁路双线；上层则为设计时速每小时100公里的双向6车道高速公路，称得上是目前济南跨越黄河的最宽大桥。

石济客专黄河公铁两用特大桥下层铁路使用6米至32米预应力混凝土简支梁、122米简支钢桁梁、7米至52米预应力混凝土简支梁、796米刚性悬索加劲连续钢桁梁、9米至32米预应力混凝土简支梁；上层公路使用2米至99米预应力混凝土连续梁、122米简支钢桁梁、378米预应力混凝土连续梁、796米刚性悬索加劲连续钢桁梁、1米至132米预应力混凝土连续梁、1米至165米预应力混凝土连续梁；孔跨采用796米刚性悬索加劲连续钢桁梁跨越黄河主槽，采用1米至122米简支钢桁梁跨越黄河北大堤。据悉，主桥上部为双向6车道的城市快速路，下部为双向4线的铁路。

桥梁意义

石济客专济南黄河公铁两用特大桥^{[1]为刚性悬索加劲连续钢桁梁桥，其结构形式在我国铁路桥梁上尚属首次采用。石济客专济南黄河公铁两用特大桥桥型新颖，工程体量大，施工技术难度在国内同类型桥梁中罕见，具有长大桩基、多种墩身组合、结构受力复杂、线性控制精度高等技术难点，建成后将成为连接济南城区和郊区的重要经济纽带。石济客专济南黄河公铁两用特大桥的建设，意味着四年后竣工的石济客运专线，除了为济南东部居民提供乘坐动车组跨越黄河外，还可以让大家开车、坐公交甚至步行跨越黄河。这不仅为济南市区东部北跨黄河提供一条便捷通道，也为济南北跨黄河写下新的历史，因为在过去的跨黄河桥梁中，公路铁路两用桥在济南还是首次。标志着这座全国最大的跨黄河大桥将进入实质性施工阶段。石济客专济南黄河公铁两用特大桥由中铁四局承建、天津新亚太工程建设监理有限公司进行施工监理。建成后，将成为石济客运专线的重要交通枢纽，助力济南“北跨”发展的又一重要经济纽带。}

参考资料

1.济南将添首座跨黄河公铁特大桥 从华山付家庄过河 · 凤凰网（引用日期：2014-07-10）